アクセラは「粋」なんだそうな

しゃっくりが止まらないんだぜ。　（挨拶

ROもちまちまやってはいるんだが、ホントにちまちまなんで書くほどのことでもないッス。

あえて言うならば、今年初めて出したcがリビオcだったことと、体調不良が無理なペースアップを抑制してるのか、最近何故か死んでないってことくらいか。

あと、そろそろ監獄での逆鱗遊びは終わりにして、分かりやすくzenyが稼げる狩場に移ろうかと思ってまする。

というわけで、RO日記相当分はここまで。

デミオ（MAZDA2）が、2008ワールドカーオブザイヤーを受賞したようで。

DEデミオの海外での受賞しまくりは、それなりにあるとは思っていたが想定以上だ。

元々マツダは、記録より記憶に残るというよりも、記憶に残り記録が後から付いてくるクルマを作り続けられるメーカーであり、そんなメーカーは国内には他にないと言ってもいい。
DEデミオは、それを今まさに証明しているということかもしれない。

さて、本題に入ろう。

普段読まない本なんだけど、XaCARってクルマ雑誌（5月号）の特集にアクセラ（しかもわしも乗ってる20S）が登場するというので、さっそく買ってきた。

曰く、

クルマ好きが決して普通の人に勧めることはなく、当の本人も実際の購入にはなかなか踏み切れない…。
でも、分かる人には分かる、通なクルマ

の特集らしい。

でも俺、コンパクトカーから大きめのに買い換えたいなーという普通の子持ち主婦に、アクセラ薦めたことがあるんですが。
（スライドドアが欲しいという理由で、最終的にはプレマシーになったけど）

でもって実際、俺が買ってるんですが。
まぁ俺も買う時に迷ったのは事実だけど、それは比較対象がロードスターだったからだ。

だが、分かる人には分かる、通なクルマという点には大いに同意。

本誌のうち、この特集は綴じ込み付録っぽい装丁になってる。

まず登場するのは、現行インプの2LターボでMTな上級グレード、S-GT。
根っからのスバル好きなら、STIじゃなくてこれだろーって感じの意見。

ってか、STIじゃなくて今のノーマルインプを選ぶ時点である意味コアだよな・・・。
真横から見ると顔が消えるというクルマは、今時珍しい。

あと、周りで普段の足として現行インプを使ってる人って、路上で出会うと総じて不機嫌そうな顔をしてるのが気になるんだが。

その次に出てくるのがアクセラスポーツ20S。
本文の冒頭の「20S」は、文章の流れからして23Sの間違いのようだ。

アクセラはまさに、知ってる人だけが楽しめるような面白みがあるクルマ。
知名度や目立ち具合と、所有者が味わえるものが比例してない（無論後者の方が大きい）クルマの典型と言えよう。

だがこの楽しさは、万人が知っていて損はないんだがな・・・。

特集記事のその後は、まぁそれなりにおもろいのだが割愛させていただく。

ところで、どこだか忘れたがWeb上での試乗インプレッションで、アクセラのノーマルグレードでは攻めるとリアが流れ出すのが早いとかなんとか書いてた人がいる。

これは、アクセラのブレーキセッティングと関係した誤解かもしれない。

アクセラは、ごくありふれた前輪駆動な日本車とは少し違って、欧州車のようにリアのブレーキが強めに効くようにセッティングされてるからだ。
（これは、アクセラの純正ブレーキパッドではリアの方がダストを多く出すという現象にも無関係ではないと思う。）

FFの乗り方を知っていて、でもって攻めようって人は、だいたいアクセルオフやブレーキングで荷重移動してフロントに荷重を乗せる。

言い換えれば、コーナリングの際にわざと前につんのめらせて、前輪に重量が多めにかかってる状況を作ることでフロントのグリップを強め、曲げやすくする。

ところが、リアが強めに効くアクセラでは、普通のFFよりつんのめりにくいのだ。
そのためアクセラの場合、強めにブレーキングすると、車重は軽めで前後重量配分は普通に前が重い車なのに、どしっと沈むように踏ん張る。

この特性を前提にせず、普通にFF的なコーナリングをしようとすると、思ったより前に荷重が乗らないことになる。
そこで狙った量の荷重移動が起きるまでコーナリングスピードを上げると、結果的に後輪の限界付近までグリップを減らしてしまい、リアが流れ出す。

と俺は思うのだが、FFのテクニックについてはまだまだ勉強中なので、間違ってるのかもしれんです・・・。

それと、リアブレーキの方がフロントよりは耐フェード性が低いはずなので、サーキット等でブレーキを酷使する状況では、フロントの方がフェードしにくくて普通気味な挙動になるのかもしれない。