NC2 リリース！

もみじの眼の怪我は大したことないみたいです。

もう一見したところ普通な感じ。

続きはクルマネタ。

さてさて、いよいよNC2が発売だそうで。

（MAZDAのプレスリリース）

早くて10日かな？という個人的な予想より1日早かった。

公務員な人の冬棒に合わせたのかな？？

公式サイトだけでなく、Web Tune Factoryも、すでに新型へ切り替わってます。

すでに変更点はあちこち分析して記事にしてますが、不明だったりはっきりしなかったりしていた点をメモ。

• カラーバリエーション
  　
  パリの頃の発表そのまま、8色構成。
  　
  サンフラワーイエローの名前もそのまま。
  メタリック系の塗装で、NBの限定車の色とも違った濃いゴールドっぽい色だけど、光の加減で表情がだいぶ変わるかも。
  　
• グレード構成の整理
  　
  標準グレードは「S」と呼称。
  グレード毎にミッションを1種類とした。
  　
  ソフトトップ：　　5MT or 6MT　（SとNR-Aが5MT、RSは6MT）
  RHT：　　6MT or 6AT。（RSは6MTのみ、SとVS RHTは6ATのみ）
  　
  　
  ソフトトップのVSは無い。
  オーディオは全車オーディオレスが標準に。
  　
  VSのシートの色は、タンではなくハバナブラウン（濃茶）に。
  内装色はブラックのまま、ドアの加飾パネルを同色にした。
  　
• ドアミラーの形状は、日本仕様はNC1と同様
  　
  海外仕様の方が個人的には好きなんだけど・・・。
  　
• 専用レカロが日本仕様にも
  　
  パリ展示車両のシートは、いずれもレカロではなく標準仕様の本皮タイプだったらしい。
  シートは新デザインで全4種。
  （ファブリック（黒）・本皮2色・レカロと共同開発の専用シート）
  　
  ノーマルもサポート大型化でホールド性を向上。
  レカロにもノーマルと同様のベルトホールを装備。
  　
  専用レカロは、RS・RS RHT・VS RHTにオプション設定。
  ただし、原則としてBBS製17inchホイール等とのセットで装着。
  （数種のパッケージが用意されている。）
  　
  　
  個人的には、このBBSホイールより純正の方が好みなので、シートのみ選択できると非常に嬉しい。
  パッケージの価格とBBSアルミの単体OP価格の差額はちょっと算出困難だけど・・・。
  　
  オプション単体の価格からざっくりと計算してみると、15～16万くらい？？
  左右＆シートレールの値段とすれば、社外シート2脚と比べてもわりとお得。
  内装との干渉やセンターずれの心配がないし、外したノーマルシートの置き場に悩まずとも済む。
  　
• インダクションサウンドエンハンサー（ISE）
  　
  6MT車に標準装備。
  バルクヘッドへダクトを通すという仕組みは予想通り。
  ダクトといっても内部は途中で閉じてあるので、吸気圧がISEに逃げるわけではないようだ。
  ISEの本体は、オーディオ的に言えばパッシブラジエータ（磁気回路による駆動をせず、背後の音圧に合わせて振動することで音を出すスピーカー）のようなものだと思われる。
  　
  バルクヘッドとの接続は、右ハンドル車であろうと左座席の前方になる。
  もっとも右座席側にはエキマニがあるし、エンジンを避けるようにぐるりとダクトを通すのも野暮ではある。
  　
  バルクヘッドからどうやって室内へ吸気音を届けるのかというと、特定の出口が設けられているわけではない模様。
  （詳しくは不明）
  　
  吸気系を社外品にした場合の対応はどうしたものか・・・。
  インテークパイプをスロットルバルブ手前あたりで分岐しているようなので、パイプの一部をこれに対応した形状に変更すればいいんだけど、吸気圧の逃げを徹底的に嫌って非対応とするメーカーも出てくるかも？
  純正交換フィルターなら、無論問題はないが。
  　
  　
  ショップオプションカタログを見ると、ISEは単体オプションとして後日発売予定？
  　
  バンパー内を横断している吸気ダクトは、マツスピ仕様と同様の蛇腹の無いタイプが標準？
  （これはNC1でも途中からそうだった気もする）
  　
• フロントサスクロスメンバーに発泡ウレタン材を充填、ルーフに制振材追加でロードノイズ低減
  　
  RX-8 typeRSと同様ですな。
  RHTのみに設定。
  　
• 触媒の改善等で全車SU-LEV認定
  　
  エキマニの改良はあるのか？
  　
• DSCはRS・RS RHT・VS RHTに標準
  　
• メーターパネルのデザイン変更
  　
  シンプルで見やすく、を狙ったそうな。
  　
  メーター中央下部の液晶には、オドメータ・トリップメータ・平均燃費・外気温が排他表示
  （TRUST等の補助メーターで表示できると便利そう）
  　
• シフトアップインジケータ
  　
  NC1ではスイッチがシフトレバーの向こうのトレイ部分にあったが、ステアリングコラムの奥のパネル（足の上）に移動。
  　
• シートヒーター（5段階調整式）はVS RHTに標準。
  　
  RS・RS RHTにオプション。
  　
• AUXジャックをセンターパネル下部に設置
  　
  VS RHTに標準、その他はNR-A以外のグレードにオプション。
  ポータブル機器の接続＆設置が楽な位置ですな。
  　
• クローム調のフロントピラーガーニッシュ（ブレイズエディションに標準装備されたもの）は、WebTuneで選択可能
  　
  RHTに装着されている、クロム縁取り＆メッシュなフロントグリルはソフトトップにもオプションとして提供される。
  　
  個人的には、RHTにソフトトップのグリルを付けたい。
  お値段を見ると、社外バンパーを装着する方がお得に思えたりもするのだが。
  フロントエアダムの装着を考えるなら特に。
  　
• MAZDASPEED等のオプションについて
  　
  12/9現在、MAZDASPEEDのオプションパーツはNC2での改良部分に関連するものがラインナップされていない。
  　
  マツダとの関係が深いAutoExeも、今のところ特に情報なし。

こんな感じかな・・・。

エンジンの改良は十分期待できる内容だと思う。

気になるのは足まわりの熟成ですな。

明日発売のベストカーでもMCの内容が特集されているそうだけど、どこまで詳しく書いてあるのか・・・。

ひとまず試乗インプレと、自分での試乗を待ちたい。
試乗のリクエストはとっくに済ませてあったりする。